Peredam CNG Jenis Diafragma Kestabilan Tinggi untuk Enjin GDI
Kami membekalkan pengurang CNG jenis diafragma kestabilan tinggi, komponen pengurangan tekanan dua-peringkat premium yang dibangunkan secara profesional untuk sistem penukaran CNG enjin petrol GDI. Berbeza daripada pengawal selia tekanan-satu peringkat tradisional, pengurang diafragma CNG ini menggunakan teknologi penyahmampatan dua-tahap matang, menampilkan aruhan tekanan sensitif, pampasan tekanan automatik dan keluaran gas aliran besar-mantap. Ia cekap menyelesaikan isu pengendalian biasa bagi enjin 100KW GDI, termasuk bekalan gas yang tidak stabil, kegelisahan melahu dan pengecilan kuasa, memberikan kawalan tekanan bahan api stabil-tenaga dan{8}}jangka panjang yang boleh dipercayai untuk projek pemasangan semula CNG automotif.
Pengenalan Produk
Pengurang ini dibuat untuk enjin GDI. Perbezaan utama antaranya dan pengurang CNG biasa ialah masa tindak balas diafragma. Enjin GDI menukar permintaan bahan api dengan sangat cepat, dan pengurang perlu mengikutinya. Yang ini tidak.
Kami menguji setiap kumpulan di atas bangku sebelum penghantaran. Kami telah melihat terlalu banyak pengurang yang berfungsi dengan baik pada MPI tetapi mula bertindak pada GDI – penurunan tekanan, terbiar kasar, teragak-agak. Unit ini direka khusus untuk mengelakkan isu tersebut.
Parameter Produk
|
item |
Spesifikasi |
|
Jenis Pengurangan |
Penurun tekanan CNG jenis diafragma dua-peringkat |
|
Julat Tekanan Input |
0.3Mpa ~ 0.5Mpa |
|
Julat Tekanan Keluaran |
0.06Mpa ~ 0.3Mpa (boleh laras) |
|
Aliran Gas Berkadar |
Lebih besar daripada atau sama dengan 80M³/j(P=0.08Mpa) |
|
Suhu Bekerja |
-40 darjah ~ +120 darjah |
|
Kuasa Enjin Boleh Suai Maks |
Kurang daripada atau sama dengan 100KW |
|
Jenis Enjin Berkenaan |
Enjin suntikan terus petrol (GDI). |
|
Perkhidmatan Penyesuaian |
Menyokong pengeluaran tersuai yang diperibadikan |
Ciri dan aplikasi produk
Ciri Produk Teras
Berbeza daripada pengurang yang direka untuk kenderaan suntikan manifold tradisional, unit ini dioptimumkan untuk ciri enjin suntikan langsung GDI. Enjin GDI mempunyai turun naik tekanan yang lebih pantas semasa pecutan dan nyahpecutan; pengurangan kualiti yang rendah akan mencetuskan kelajuan melahu yang tidak stabil, teragak-agak pada pecutan dan juga kod kerosakan.
Pengurangan CNG ini menyelesaikan titik sakit pengubahsuaian biasa ini. Ia sesuai untuk kenderaan petrol GDI 4-silinder yang melakukan penukaran autogas CNG. Ia menyediakan bengkel pengubahsuaian, garaj pembaikan dan pengedar selepas pasaran. Anda boleh menggunakan ia untuk projek penukaran gas yang serba baharu, atau menggantikan pengurang asal yang gagal untuk membetulkan kuasa lemah dan isu berjalan yang tidak stabil.
Senario Aplikasi Utama
Enjin GDI, turbo atau bukan{0}}turbo
Saiz enjin dari 1.4L hingga 2.0L
Kebanyakan platform kenderaan Euro dan Asia
Butiran Produk
Mengguna pakai prinsip penyahmampatan diafragma dua peringkat. CNG tekanan tinggi masuk dari port masuk, pengurangan tekanan langkah demi langkah di dalam ruang. Tekanan alur keluar boleh laras membolehkan juruteknik memperhalusi mengikut keadaan kenderaan sebenar.
Bahan diafragma teras dipertingkatkan terhadap kesan kitaran tekanan yang kerap, mengurangkan risiko penuaan awal dan ubah bentuk yang sangat biasa di kalangan pengurang selepas pasaran yang murah.
Dengan kapasiti aliran yang besar, ia boleh memenuhi permintaan penggunaan gas apabila enjin GDI berjalan dalam keadaan beban penuh. Suhu kerja meliputi kawasan sejuk yang sejuk dan senario pemanduan musim panas bersuhu tinggi.
Setiap unit meninggalkan kilang dengan penentukuran asas. Penalaan halus pada kenderaan masih diperlukan selepas pemasangan untuk dipadankan dengan setiap kereta individu. Perkhidmatan tersuai disokong untuk pesanan pukal untuk keperluan projek khas.
Kelayakan Produk & Pengesahan Kekuatan
Kami menjalankan ini melalui pemeriksaan pra-penghantaran standard:
Tahan tekanan dan pengesanan kebocoran
Kestabilan tekanan keluaran merentasi julat pelarasan
Ujian kitaran untuk mensimulasikan-perubahan beban dunia sebenar
Berbasikal suhu dari -40 hingga +120
Setiap unit meninggalkan kilang dengan penentukuran asas. Pada-penalaan halus-kenderaan masih diperlukan selepas pemasangan – itu perkara biasa bagi mana-mana pengurang.
Penghantaran, Penghantaran & Perkhidmatan Selepas-jualan
Kapasiti Penghantaran Stabil
Kami mengekalkan stok dan pengeluaran tetap. Sampel dan pesanan pukal semuanya mengikut jadual yang sama
Kaedah Penghantaran Pelbagai
Ekspres untuk sampel, udara atau laut untuk pesanan yang lebih besar. Kami akan mengesyorkan berdasarkan lokasi dan garis masa anda.
Sokongan Selepas{0}}jualan Profesional
Kami menyediakan pemadanan pra{0}}jualan, panduan pemasangan dan penyelesaian masalah. Pasukan kami mempunyai pengalaman khusus dengan penukaran GDI.
Soalan Lazim
Q1: Apakah yang membezakan pengurang ini daripada pengurang CNG biasa untuk enjin MPI?
J: Enjin GDI memerlukan tindak balas tekanan yang lebih pantas dan ketepatan yang lebih tinggi. Pengurang kami menggunakan diafragma-kepekaan tinggi yang bertindak balas serta-merta kepada perubahan beban pantas GDI, memastikan tekanan keluaran stabil untuk-rel bahan api tekanan tinggi. Pengurangan MPI biasa ketinggalan, menyebabkan kehilangan kuasa atau pelepasan yang lemah pada enjin GDI.
Q2: Bagaimanakah anda menjamin "Kestabilan Tinggi" dalam-dunia pemanduan sebenar?
J: Kami menggunakan diafragma getah HNBR yang menahan kakisan daripada kekotoran gas asli. Saluran air dioptimumkan untuk mengelakkan tersumbat ais walaupun dengan-penyejuk berkualiti rendah. Selain itu, spring pemulangan dipadankan tepat dengan julat tekanan-tinggi GDI, memastikan tiada pancang atau penurunan tekanan semasa pecutan atau melahu.
Q3: Jenis diafragma berbanding jenis omboh – yang manakah lebih baik untuk GDI, dan mengapa?
A: Jenis diafragma adalah lebih baik untuk GDI. Ia tidak mempunyai ketinggalan geseran, bertindak balas lebih cepat kepada perubahan suntikan milisaat. Ia juga memberikan output tekanan yang lebih lancar, melindungi penyuntik GDI yang mahal. Selain itu, ia mengendalikan kekotoran gas dengan lebih baik – kotoran tidak akan menyumbat bahagian yang bergerak seperti dalam reka bentuk omboh.
Q4: Bolehkah pengurang ini berfungsi dengan enjin GDI pengecas turbo?
A: Ya. Enjin turbo mencipta tekanan manifold positif di bawah pecutan keras. Pengurang kami direka bentuk dengan pampasan rangsangan, melaraskan tekanan alur keluar secara dinamik untuk kekal di atas tekanan manifold. Ini memastikan bekalan bahan api yang mencukupi dan output kuasa penuh walaupun di bawah rangsangan.
Cool tags: pengurang CNG jenis diafragma, China pengilang, pembekal, kilang, pengurang cng, Pengurang CNG Jenis Diafragma, Pengurang CNG Sesaran Tinggi, Pengurangan CNG Jenis Pelocok
